La industria del automóvil se vio duramente afectada por la pandemia de COVID-19. Las ventas mundiales cayeron de 74,9 millones de unidades vendidas en 2019 a 63,8 millones de unidades en 2020, y las ventas podrían haber sido peores si no fuera por la resistencia de los clientes minoristas. Ahora la economía se recupera lentamente de la pandemia, pero ¿qué podemos esperar en el futuro? ¿Cuál será el impacto de COVID-19 en las ventas de coches en los próximos meses? Sigue leyendo para saber más sobre el impacto duradero de la pandemia y lo que los expertos predicen para el sector.
COVID-19 Impacto en la disponibilidad de coches
Te habrás dado cuenta de que, desde que empezó la pandemia, muchos concesionarios de automóviles no han podido llenar sus lotes con filas de coches y camiones nuevos. ¿Qué ocurrió? Surgieron problemas en la cadena de suministro cuando el COVID-19 obligó a desconectar fábricas en China. Los cierres de fábricas provocaron una escasez de piezas críticas para los automóviles. Los intentos de reanudar la producción en 2020 se ralentizaron porque las empresas no estaban seguras de que la demanda se recuperara rápidamente, como así fue. La demanda de coches ha vuelto a niveles normales desde el mercado pandémico de 2020. A pesar de los precios récord de las transacciones, hay muchos compradores interesados y capaces. El aumento de la demanda, unido a la escasez de chips para vehículos, es la principal razón de la limitada disponibilidad de coches en la actualidad.
Escasez de vehículos debido a los chips
¿Qué son los chips para vehículos y por qué hay escasez? Los chips para vehículos también se denominan chips semiconductores, chips para automóviles o microchips. Funcionan como un circuito eléctrico en aparatos electrónicos tan sencillos como un cepillo de dientes eléctrico o tan complejos como un avanzado sistema de seguridad para automóviles. Los chips para vehículos pueden ser difíciles de producir. Sólo hay unas pocas fábricas de chips semiconductores en el mundo. La producción de un chip puede llevar hasta 20 semanas, dependiendo de su complejidad. La actual escasez de chips para automóviles se debe a las bajas previsiones de demanda durante la pandemia. Mientras los cierres y las cuarentenas apartaban a los conductores de las carreteras, los fabricantes de automóviles asumieron que la demanda de coches seguiría siendo baja durante algún tiempo. Para evitar el exceso de existencias, planificaron menos ventas y cancelaron pedidos de chips. Cuando aumentó la demanda de coches nuevos, los fabricantes no estaban preparados para satisfacerla. Los consumidores compraban más coches nuevos que requerían más chips nuevos, por lo que la oferta se agotó. La escasez de virutas de automóvil es un problema constante que ha impedido que los lotes de los concesionarios se reabastezcan de vehículos nuevos. Si la demanda de coches es alta pero la oferta es baja, ¿cómo se ven afectadas las ventas recientes de vehículos?
Covid-19 Impacto en las ventas de coches
Las ventas de coches siguieron siendo bajas en los primeros meses de 2022, incluso inferiores a las de 2021. De mayo de 2021 a mayo de 2022, las ventas de turismos y camiones ligeros disminuyeron un -29,9%. Las ventas de enero a mayo cayeron un -19% de 2021 a 2022. A continuación se muestra una lista de los cinco vehículos más vendidos en el primer trimestre de 2022 y el cambio porcentual respecto a 2021.
- Ford F-Series (-31,9% de variación desde 2021)
- Ram Pickup (-15,7 %)
- Chevrolet Silverado (-6%)
- Toyota RAV4 (-12,6%)
- Jeep Grand Cherokee (+34,3%)
Las comparaciones con el primer trimestre fueron duras debido a las fuertes ventas de principios del año pasado, sobre todo en mayo. La lentitud de las ventas este año puede achacarse a los problemas de la cadena de suministro y a la escasez de chips para vehículos, aunque la demanda sigue siendo alta. Muchos coches llegan a los concesionarios marcados como “prevendidos ” porque los consumidores recurren a la venta online para comprar coches antes de que lleguen al concesionario. En general, las ventas de automóviles en todo el mundo han bajado respecto a años anteriores, y las ventas de coches nuevos y viejos se han visto afectadas de forma similar.
COVID-19 Impacto en las ventas de coches nuevos
Algunos modelos más nuevos han funcionado bien a pesar de la escasez de virutas de automóvil. El sexto coche más vendido en el primer trimestre fue el Tesla Model Y, con 71.358 unidades (+86,8% respecto a 2021). No todos los coches tuvieron el mismo éxito. Las ventas de coches nuevos cayeron a 12,8 millones de vehículos en mayo, un 11% menos que en abril. Los precios casi sin precedentes y el escaso inventario provocaron las ventas mensuales más bajas desde diciembre y pueden ser señal de nuevos problemas económicos en el futuro.
COVID-19 Impacto en las ventas de coches usados
El mercado de coches usados ha sido un mercado de vendedores durante aproximadamente un año, pero puede que el mercado se esté ralentizando. La venta de coches usados se ha visto muy afectada por la inflación, ya que la escasez de viruta y la elevada demanda perjudican a la oferta de vehículos nuevos y usados. Los precios de los coches y camiones usados subieron más de un 10% en abril y junio del año pasado, lo que supuso aproximadamente un tercio de la inflación general durante toda la primavera. Los precios han bajado constantemente hasta abril de este año, lo que sugiere que ahora puede ser un mejor momento para comprar un coche usado.
COVID-19 Impacto en la industria de alquiler de coches
Cuando se restringieron los viajes y se cerraron las atracciones turísticas en 2020, el sector del alquiler de coches valía unos 95.000 millones de dólares. Esa valoración aumentó a 102.000 millones de dólares en 2021 y se espera que supere los 186.000 millones en 2030. Aunque es probable que el sector crezca a medida que disminuyan las restricciones a los viajes, la inflación de los precios de la gasolina puede obstaculizar el alquiler de coches. Los vehículos económicos se están convirtiendo en una opción popular para muchos alquiladores porque requieren menos mantenimiento y consumen menos combustible. Líderes del sector como Hertz están invirtiendo en vehículos eléctricos e híbridos para responder al deseo de las nuevas generaciones de un transporte respetuoso con el medio ambiente. En los próximos años, los alquiladores pueden esperar más opciones de bajo consumo y un proceso de alquiler racionalizado que convierta el alquiler en una experiencia totalmente digital.
COVID-19 Impacto en el sector de los seguros de automóviles
En 2022, las tarifas de los seguros de coche aumentarán, por término medio, un 4,9%, y en algunas zonas el aumento puede ser mayor. Los asegurados de Progressive en Minnesota podrían sufrir una subida de hasta el 36% este año. Entre los factores que explican las posibles subidas de tipos figuran la inflación y las perturbaciones de la cadena de suministro. Entre abril de 2021 y abril de 2022, el Índice de Precios de Consumo (IPC) subió un 8,3%. Eso significa que, por término medio, gastamos un 8,3% más que hace un año en los mismos bienes y servicios, como sanidad, piezas de automóvil y electrónica. Dado que el seguro de coche paga los costes tras un accidente, cualquier cosa que aumente estos costes también aumentará el coste del seguro de coche.
Comprar un vehículo nuevo tras un accidente
A menudo, la gente se ve obligada a sustituir su vehículo tras un accidente. Por supuesto, si su vehículo se considera siniestro total, no tiene más remedio que buscar un vehículo de sustitución. Sin embargo, también pueden querer sustituir su vehículo aunque no haya sido un siniestro total, sino que haya sufrido daños graves pero aún reparables. Los vehículos rara vez vuelven a ser los mismos después de necesitar reparaciones importantes. Aunque la compañía de seguros responsable les pague el “valor de mercado” de su vehículo, esa cantidad suele ser bastante inferior al coste de sustituir realmente el vehículo por algo similar. Esto es especialmente cierto ahora, debido a los importantes aumentos de precios derivados de la escasez de chips. Aunque los aumentos de precio debidos al mercado obligan a menudo a las aseguradoras de automóviles a pagar más por el vehículo siniestrado, la cantidad que pagan sigue siendo a menudo muy inferior al coste de sustitución.
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